2004年同濟大學在上海國際工業(yè)博覽會上展示了配備線控轉向系統(tǒng) 的四輪**驅動微型電動車春暉三號（如下圖）；編輯添加圖片注釋，不超過 140 字（可選）2009年吉林大學汽車仿真與控制國家重點實驗室在企業(yè)資助下，開 發(fā)了線控轉向試驗車；2010年第25屆世界電動車展覽會上，吉林大學汽車仿真與控制國家 重點實驗室展出基于輪轂電機的全線控電動概念車編輯添加圖片注釋1.2 線控底盤基本構成線控底盤主要有五大子系統(tǒng)，分別是線控轉向子系統(tǒng)、線控制動子系統(tǒng)、線控驅動子系統(tǒng)、線控懸架子系統(tǒng)、 線控換擋子系統(tǒng)以及其他子系統(tǒng)。如 線控換擋、線控油門等 ；越來越多汽車搭載電子控制 技術，如EPS、ABS等技術 。南通質量線控底盤中心
劣勢安全可靠性有待提高：由于線控系統(tǒng)取消機械或液壓連接， 傳感器的不穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟粶蚀_性等方面可能使系統(tǒng) 發(fā)生故障，安全可靠性有待提高；成本有待降低：要提高線控系統(tǒng)的安全可靠性，需要提供足 夠的硬件冗余，如傳感器冗余、電機冗余、芯片冗余等，因 而提高了硬件成本；駕駛體驗有待優(yōu)化：由于線控系統(tǒng)摒棄了機械或液壓連接， 而是通過電機等裝置人為模擬路感和踏板感，所以駕駛感覺 要較好地符合駕駛員的駕駛習慣和心理期望，這方面還有待 優(yōu)化。無錫多樣線控底盤商家底盤集成控制等相關技術。
駕駛意圖與工況識別對于線控汽車的控制，系統(tǒng)需要準確辨識駕駛員的駕駛意圖，并結合駕駛環(huán)境工況作出相應的動作。電機及其控制器線控系統(tǒng)主要通過控制器驅動各種電機實現(xiàn)執(zhí)行機構的目標控制。電機及其控制器性能很大程度上影響著線控汽車的整 體性能。故障診斷與容錯識別汽車線控技術具備傳統(tǒng)機械或液壓系統(tǒng)不具備的優(yōu)勢，但是其還沒有達到機械或液壓部件那樣可靠的程度，所以系統(tǒng)的 故障診斷與容錯識別是實際應用必須要解決的問題。
優(yōu)勢通過優(yōu)化控制算法，實現(xiàn)主動控制：線控制動系統(tǒng)靈活控制 各個車輪處制動電機的力矩，實現(xiàn)制動防抱死、電子制動力 分配等很多功能，提高其制動性；結構簡單：線控系統(tǒng)摒棄了復雜的機械或液壓連接，結構簡 化，系統(tǒng)*含傳感器、控制器、電機等，便于模塊化設計等； 同時，系統(tǒng)的輕量化可以提高汽車燃油/電能經(jīng)濟性；節(jié)能環(huán)保：真正意義上的線控系統(tǒng)沒有轉向液、制動液等， 不存在液壓系統(tǒng)液體泄漏的問題，由潔凈的電能驅動電機， 節(jié)能環(huán)保。故障診斷與容錯識別是實際應用必須要解決的問題。
德國奔馳公司于1990年開始了前輪線控轉向系統(tǒng)的深入研究，并將 其開發(fā)的線控轉向系統(tǒng)安裝于F400 Carving的概念車上；2001年第71屆日內(nèi)瓦國際汽車展覽會上，意大利Berstone汽車設計 及開發(fā)公司展示了新型概念車FILO，該車采用了Drive by wire技術；2003年日本豐田公司在紐約國際車展上展出了Lexus HPX概念車， 該車采用了線控轉向系統(tǒng)，在儀表盤上集成了各種控制功能；2014年，英菲尼迪在Q50轎車中***推出了線控技術（全球***搭 載線控轉向技術的量產(chǎn)車型），搭載線控主動轉向系統(tǒng)；電機及其控制器性能很大程度上影響著線控汽車的整體性能。蘇州跨國線控底盤收購價格
故障診斷容錯及能源管理、底盤集成控制等相關技術。南通質量線控底盤中心
20世紀五六十年代，美國天合TRW等轉向系統(tǒng)供應商和德國 Kasselmann等就試圖將轉向盤與轉向車輪之間用控制信號代替原有 的機械連接，這就是早期的線控轉向系統(tǒng)原型；德國奔馳公司于1990年開始了前輪線控轉向系統(tǒng)的深入研究，并將 其開發(fā)的線控轉向系統(tǒng)安裝于F400 Carving的概念車上；2001年第71屆日內(nèi)瓦國際汽車展覽會上，意大利Berstone汽車設計 及開發(fā)公司展示了新型概念車FILO，該車采用了Drive by wire技術；2003年日本豐田公司在紐約國際車展上展出了Lexus HPX概念車， 該車采用了線控轉向系統(tǒng)，在儀表盤上集成了各種控制功能；南通質量線控底盤中心
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