代理型項目管理服務比咨詢型項目管理服務對項目實施效果應負更多的責任；同時業(yè)主支付給代理型項目管理公司較多的報酬。系指業(yè)主委托并授權項目管理承包商對工程項目的全過程和的進行策劃、管理和控制。全過程是指項目管理承包商提供項目生命周期的全過程的服務,通常包括項目定義階段和項目實施階段。項目定義階段的工作包括(但不限于)選擇工藝技術和的商,組織或完成基礎設計,確定所有技術方案、專業(yè)設計方案,確定主要設備、材料的規(guī)格和數量,編制準確度約正負10%的估算,確定EPC承包方式和編制招標書,的終確定承包商,協(xié)助業(yè)主簽訂承包合同。必要時,業(yè)主也可能委托PMC協(xié)助業(yè)主提供融資服務。項目實施階段的工作包括(但不限于)設計管理、采購管理、施工管理和試運行管理。的是指項目管理承包商負責項目實施全過程的進度管理、費用管理、質量管理、安全管理、材料管理、合同管理、文件管理、人力資源管理、SHE管理、IT管理、地方關系管理等。項目管理承包的范圍由業(yè)主與項目管理承包商協(xié)商確定。項目管理承包的酬金設計：成本+利潤+獎罰。這也是的符合由設計院轉型而成的項目管理企業(yè)運作的模式，它能夠充分發(fā)揮設計院的設計能力強的優(yōu)勢，從而贏得的大的項目利潤。。的工作目標包含進度目標、質量目標、投資目標三項重點工作目標。誠信的甲級建筑工程設計公司合作加盟辦理分公司的流程

    從起源、理論分析、合同內容、IT風險等方面對EPC總承包和代建制進行比較并指出其中的差異，為實際工作過程中的責權分析與界面管理提供依據。一個全過程的代建制合同涵蓋從可行性研究至工程竣工驗收之間的代建管理，實質上是項目管理工作。目前對總承包與代建制之間的區(qū)別存在著界定不清的問題，這顯然對代建制和總承包理論的發(fā)展不利。例如：上海市重大項目“大連路越江隧道工程”由上海隧道工程股份公司和上海市建設工程管理有限公司投資，委托上海市建設工程管理有限公司和上海市建通工程建設（咨詢監(jiān)理）有限公司為代建方組成項目管理部，實施項目管理，由上海隧道工程股份公司進行設計。施工總承包（DB模式）實施完成。在同時實施了代建管理與總承包的情況下，進行它們之間的比較研究，對組織間的責權分析和界面管理尤為重要。本文以EPC為例，與代建制進行理論上的比較研究。1、EPC總承包和代建制的起源如何管好的投資工程，提高投資效率和效益，保證工程建設質量，規(guī)范建設市場，防止的，是困擾的投資體制的的大問題。此時，代建制應運而生。對于EPC總承包的緣起，許多文章的觀點是：EPC這種承包模式給業(yè)主帶來優(yōu)化設計的經濟利益，是業(yè)主推行EPC總承包的根本動力。服務好的甲級建筑工程設計公司合作加盟設立分公司的方法工單位為自身利益，一味要求追加工程費用，這樣狀況可能導致工程。

    咨詢)、工程項目施工管理及竣工驗收管理咨詢、工程項目施工監(jiān)理、工程造價咨詢等。工程項目投產運營階段的咨詢服務內容主要包括：運行管理咨詢、維護管理咨詢、工程項目后評價等。二、全過程工程咨詢對建設工程管理的意義在投資主體多元化、業(yè)主需求多樣化、建筑市場國際化的環(huán)境下，推行全過程工程咨詢服務，對建設工程管理具有積極意義。（一）有利于提高建設工程管理水平、實現投資效益的的化全過程工程咨詢服務過程中，工程咨詢企業(yè)秉持建設工程項目整個生命周期的咨詢服務理念，能夠發(fā)揮其專業(yè)特長以及系統(tǒng)管理和資源整合的優(yōu)勢，能夠緊密圍繞業(yè)主的建設目標進行集約化管理，能夠發(fā)揮建設工程項目咨詢工作連貫性的優(yōu)勢，能更好地提高項目的投資效益，實現投資效益的的化。全過程的工程咨詢服務，工程咨詢企業(yè)可以的而深刻地分析工程項目的技術經濟可行性以及工程項目的特點、難點；1)可以的而深刻地分析工程項目管理(包括設計管理(咨詢)、質量管理、進度管理、投資控制(含建設期和運維期)、安全環(huán)保管理)的重點、難點和關鍵點；2)可以確定經濟、可行的設計總體方案和重大施工方案；3)可以系統(tǒng)、的、綜合地分析影響建設工程目標的各項風險因素。

    EPC模式是指由一家承包商對整個工程的設計、采購、施工直至交付使用進行全過程的承包方式。其模式發(fā)源于美國，在歐美使用較多，九十年代中葉以來，歐美越來越多地采用工程項目EPC總承包/交鑰匙模式。近年，我國一些電力、公路、石油、冶金行業(yè)的工程項目的建設也開始嘗試使用EPC總承包模式，同時一些跨國公司在國內投資的項目也嘗試采用EPC總承包模式。受我國傳統(tǒng)建設管理體制、法律法規(guī)、匯率等影響，國內EPC項目與國際EPC項目存在的風險也有差別。在項目管理當中，風險管控是一個非常重要的問題，特別是EPC項目。在一份EPC合同中，承包商的風險其實貫穿了整個合同的每一個條款和每一份附件。對于承包商的風險管理,根據其特征以及應對策略的不同,其過程劃可分為投標階段、合同談判階段和項目實施階段三個階段。而其中項目實施階段由于項目投資規(guī)模大、管理跨度大、協(xié)調關系多、技術環(huán)節(jié)復雜，參與項目管理的關聯(lián)方多，風險管控尤其重要。就國內EPC項目而言，項目實施階段管理的風險主要包括工期風險、安全風險、質量風險、設計變更風險、材料及設備供應風險、外部干擾風險等。通過項目實踐，在這個階段應重點做好以下幾個方面風險管控：健全項目組織機構和人員。單將作為項目設計管理工作作業(yè)指導書，指導項目各項目標落地在。

風亭位于現有落客平臺匝道橋旁。2）車站施工期間影響2條道路，一條通往貴賓廳，該道路車流量很??；另一條與落客平臺匝道橋順接，車流量較大，地鐵與機場擴建工程進行綜合籌劃，施工前設置臨時輔路及輔橋，該段道路廢棄不影響地鐵施工。3）地下管線管網正在重新規(guī)劃中，針對此問題已與機場建設指揮部溝通，并對其提出相應要求。4車站形式的比選機場站至辛寨子站區(qū)間下穿橋樁，區(qū)間隧道為避讓橋樁，可選擇2種方案：①加大線間距，分別穿越橋樁，機場站站臺采用側式站臺；②在風險可控的前提下雙線同時從兩橋樁間穿過，車站采用島式站臺。方案①采用側式站臺，雖然區(qū)間隧道穿越橋樁風險較小，但車站規(guī)模較大，造價較高，乘客換乘不同方向的車次必須通過通道才能完成，易使乘客走錯上車方向。方案②采用島式站臺車站，區(qū)間穿越橋樁風險可控，乘客乘車和換線便捷，車站規(guī)模較小，站臺及樓扶梯利用率較高。推薦機場站采用島式站臺車站形式。5車站規(guī)模1）客流計算分析機場站根據客流專業(yè)提供的客流資料確定，超高峰系數取。根據表1數據計算，遠期設計客流量為（1465+4482+3596+2158）×＝15796（人/h）；遠期上車設計客流量（1465+3596）×＝6833（人/h）；遠期下車設計客流量。 面的特征分析，明確項目方案設計、初步設計、施工圖設計的工期目。服務好的甲級建筑工程設計公司合作加盟設立分公司的方法

段、竣工結算階段。設計階段服務工作決定了項目決策階段的各項目。誠信的甲級建筑工程設計公司合作加盟辦理分公司的流程

    基礎埋深1．5～2．0m，底寬1．7～2．2m。堤防每10m設一道伸縮縫，縫寬2cm，縫內夾聚乙烯閉孔板，臨水側2cm深采用1∶1∶4瀝青水泥砂漿封口。河道轉彎段堤防采用格賓石籠護底，堤防基礎開挖后應嚴格夯實，使其相對密度不低于0．75，回填砂礫料壓實相對密度不低于0．7。縣城段土堤采用梯形斷面，頂寬4．0m，內坡比1∶2．5，外坡比1∶2。3．2．4堤防穩(wěn)定計算為確保河堤穩(wěn)定，依據《堤防工程設計規(guī)范》（GB50286－98）進行抗滑、抗傾穩(wěn)定復核及地基應力計算。計算結果表明，堤防設計斷面滿足規(guī)范及地基承載力要求。3．3跨堤建筑物設計治理段跨堤建筑物共有1座漫水橋，8座穿堤涵管，1座涵閘。漫水橋是為了方便附近村莊村民通行而建，漫水橋結合河道過水斷面，在河道主河槽底部埋設三根Φ800預應力混凝土管，管頂采用C20混凝土路面，寬5．0m。為使河道沿岸低洼處洪水順利進入河道，需在各低洼處洪水入河口處設置穿堤涵管，治理段新建穿堤涵管共8座。涵管為φ600鋼筋混凝土排水管，每節(jié)2m，管道接口形式為鋼絲網水泥砂漿抹帶接口，管基為現澆C15混凝土，寬90cm，高28cm。治理段河道入汾口（16＋050）需設穿汾河堤涵閘1座，設計流量115m3/s。閘室位于汾河堤背水側。誠信的甲級建筑工程設計公司合作加盟辦理分公司的流程

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