液壓多路閥的原理及作用？液壓多路換向閥雙閥芯控制技術傳統(tǒng)換向閥的進出油口控制通過一根閥芯來進行，兩油口聽開口對應關系早在閥芯設計加工時已確定，在使用過程中不可能修改，從而使得通過兩油口的流量或壓力不能進行單獨的控制，互不影響。隨著微處理控制器、傳感器元件成本的下降，控制技術的不斷完善，使得雙閥芯控制技術在工程機械領域得以應用。英國Utronics公司利用自己的技術及優(yōu)勢研制出雙閥芯多路換向閥，已廣泛應用于JCB、Deere、DAWOO、CASE等公司的挖掘機、快速接頭廠家、裝載機及挖掘裝載機等產(chǎn)品上。為適應中國工程機械產(chǎn)品對液壓系統(tǒng)功能要求。穩(wěn)定性以及自動化控制程度的不斷提高，Utronics公司產(chǎn)品適時進入中國市場，現(xiàn)已初步完成廈工（5t）裝載機、詹陽（8t）挖掘機樣機調(diào)試并進入試驗階段。整體多路閥的單鑄件就達150公斤，長、寬400mm、高200mm左右。全自動多路閥接線圖

液壓多路閥進油口與出油口怎么判斷：液壓多路閥進油口的孔徑斷面較小，液壓多路閥出油口的孔徑斷面較大。觀察溢流閥的位置方向也可以判斷。如果沒標注字母,有的會標注P1P2或者A1A2(比如單向閥,單向節(jié)流閥)再或者就是箭頭指示,如果都沒有那只能根據(jù)透過觀察閥芯來憑借經(jīng)驗判斷了。多路閥受配壓閥壓力油的控制，通常與電磁配壓閥組合使用，可用于遠距離控制水電站油、氣、水管路系統(tǒng)的通斷。常用于夾緊、控制、潤滑等油路。有直動型與先導型之分，多用先導型。手動多路閥價格實惠多路閥的設計主要是為了多路閥組的設計，而多路閥組在設計之前必須先考慮油路。

挖掘機多路閥不能啟動或啟動困難1.電氣系統(tǒng)故障：蓄電池電量不足，此時應及時對蓄電池充電，檢查蓄電池液面高度，及時補充電解液至規(guī)定高度。如果發(fā)現(xiàn)蓄電池老化充電不良，就應該更換蓄電池，同時注意電池的日常保養(yǎng)，不要讓蓄電池經(jīng)常處于虧電狀態(tài)。啟動機故障維修或更換啟動機。發(fā)電機故障維修或更換發(fā)電機。線路故障檢查線路并修復。2.發(fā)動機油路故障：低壓油路氣阻：在輸油泵或噴油泵的抽吸作用下，燃油由油箱經(jīng)低壓油路送到高壓泵。若低壓油路封閉不嚴，或油箱內(nèi)油面過低，而車輛傾斜停放和行駛，空氣會趁機進入油路;若氣溫高，燃油蒸發(fā)，也會在低壓油路形成氣阻，造成發(fā)動機工作不穩(wěn)，自動熄火或發(fā)動機不能啟動。

起重機多路閥的內(nèi)漏的原因及排除方法！起重機多路閥內(nèi)漏的原因：當多路閥發(fā)生內(nèi)漏時，油道和回油道一般相同，液壓油直接流回油箱，操作無法完成，從而導致起升液壓缸上升。舉升力弱或無法舉升并執(zhí)行其他動作。一般多路閥內(nèi)漏有兩種原因，即閥桿與閥體之間的磨損間隙過大，同時閥體之間有漏油現(xiàn)象。起重機多路閥內(nèi)漏的排除方法：閥桿與閥體的磨損間隙，多路閥的升降傾斜閥桿上有三個凹槽。工作方式。好的分配閥的閥桿和閥體之間的間隙很小，漏油也很小，所以液壓缸的下降或傾斜很小，不影響工作。但當磨損間隙過大時，液壓油在工作泵產(chǎn)生的壓力下，會使工作油道內(nèi)的油與回油道或溢油道相通，自動返回油箱。如果是雙作用，那就一定要有多路閥這個配置。

手動控制多路閥：早期的多路閥是手動六通多路閥，P和P1為進油口，A和B為回油口，液壓系統(tǒng)采用定量泵供油。手動式多路閥有串聯(lián)和并聯(lián)兩種形式。串聯(lián)式多路閥C口與下一聯(lián)的進油口相連，多路閥只能單聯(lián)進行工作。并聯(lián)式多路閥的下一聯(lián)進口油與該聯(lián)進油口相連，可保證多聯(lián)同時動作。在多路閥閥芯處于中位時，高壓油從C口回油，當閥芯動作時，中位回油口逐漸關閉，P口流量通過A口或B口進入執(zhí)行器中。這種手動多路閥在工作中過程中中位油路逐漸關閉，執(zhí)行元件運行平穩(wěn)，沖擊較小。操作簡單，但是這種手動式多路閥同時存在控制壓力低，流量小，中位損失較大，易受負載影響等缺點。多路閥可分為并聯(lián)、串聯(lián)、串并聯(lián)及復合油路。電磁多路閥哪個好

手動多路閥的操作方式是手柄，利用多路閥內(nèi)部油路實現(xiàn)轉(zhuǎn)換。全自動多路閥接線圖

流量分配閥的優(yōu)點：流量分配閥用于非常多的應用場合，因為當泵無法提供足夠的油（欠飽和）時，分段補償器也可以工作。一個例子是，一個系統(tǒng)比較大泵流量為150l/min，有兩個同時進行的運動，個功能需要80l/min，第二個功能需要120l/min（總計200l/min）。在這種情況下，閥后補償閥能夠以補償器較小的ΔP工作，并且根據(jù)如下公式向兩個油缸分配泵的150l/min流量，150/(120+80)×80=60l/min到個油缸，90l/min到第二個油缸。在所有條件下都保持兩個運動的比例（兩個油缸速度之間的比率）。對于閥前補償閥，一旦系統(tǒng)進入欠飽和狀態(tài)，每個補償器上的ΔP降至彈簧壓力以下，補償器完全打開，失去任何功能。在這種情況下，油進入壓力要求比較低的執(zhí)行器，就像在普通開中心方向閥中的情況。全自動多路閥接線圖

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