發(fā)電機(jī)組逆功率運(yùn)行，對(duì)發(fā)電機(jī)本身來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么危害。此時(shí)，發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行，將會(huì)從系統(tǒng)吸收有功，以維持其同步運(yùn)行，勵(lì)磁系統(tǒng)沒(méi)有變化，但系統(tǒng)頻率可能會(huì)降低。作為汽輪發(fā)電機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)入逆功率異常運(yùn)行時(shí)，汽輪機(jī)主汽門(mén)已關(guān)閉，汽機(jī)尾部葉片因?yàn)榕c殘留蒸汽產(chǎn)生摩擦而形成鼓風(fēng)損耗，葉片甚至因過(guò)熱而損壞，對(duì)汽輪機(jī)造成危害。因此，大機(jī)組都要裝設(shè)逆功率保護(hù)。該保護(hù)主要保護(hù)的是汽輪機(jī)。當(dāng)由某主汽門(mén)或調(diào)門(mén)突關(guān)（上述d類(lèi)型）造成機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，則發(fā)電機(jī)組只甩去部分負(fù)荷，機(jī)組轉(zhuǎn)速保持不變，其甩負(fù)荷量與突然關(guān)閉的閥門(mén)的通流量占機(jī)組當(dāng)時(shí)進(jìn)汽量的份額有關(guān)，同時(shí)也與閥門(mén)的類(lèi)別有關(guān)。只是降出力而已。DEH系統(tǒng)采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)控制參數(shù)的實(shí)時(shí)調(diào)整，提高汽輪機(jī)控制性能。北京國(guó)產(chǎn)DEH控制系統(tǒng)怎么樣

故障：ETS系統(tǒng)故障：①CPU死機(jī)，且未進(jìn)行切換，處理方法：對(duì)CPU進(jìn)行重啟；②CPU斷電，電源保險(xiǎn)燒壞，處理方法：更換電源保險(xiǎn)；③總投切開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)氧化或者生銹，接觸不良，處理方法：對(duì)觸點(diǎn)進(jìn)行檢查；④接線(xiàn)松動(dòng)，導(dǎo)致保護(hù)失靈，處理方法：對(duì)接線(xiàn)進(jìn)行檢查、緊固。故障：LVDT故障：①LVDT斷線(xiàn)，處理方法：大小休期間對(duì)LVDT接線(xiàn)進(jìn)行定期檢查。②LVDT損壞，處理方法：LVDT線(xiàn)圈損壞，需更換。③LVDT拉桿彎曲，處理方法：影響線(xiàn)性區(qū)間，需要更換。上海火電廠(chǎng)DEH控制系統(tǒng)哪家好DEH系統(tǒng)具有抗飽和特性，避免因控制信號(hào)飽和導(dǎo)致的汽輪機(jī)性能下降。

控制方式和控制邏輯運(yùn)算，這一部分是DEH系統(tǒng)的主要，說(shuō)白了就是汽輪機(jī)調(diào)門(mén)的控制方式。無(wú)論是轉(zhuǎn)速控制、閥位控制、功率控制、壓力控制還是CCS方式，歸根結(jié)底是控制的汽輪機(jī)的調(diào)門(mén)。對(duì)于一些小機(jī)組，只有一個(gè)高調(diào)門(mén)或者兩個(gè)高調(diào)門(mén)的相對(duì)比較簡(jiǎn)單，機(jī)組沖轉(zhuǎn)期間使用轉(zhuǎn)速控制，并網(wǎng)后選擇閥控、功控或者壓控。但是一些大機(jī)組，設(shè)計(jì)有四個(gè)甚至更多的調(diào)門(mén)，控制方式就復(fù)雜了。此時(shí)，有單閥控制和順序閥控制兩種方式。單閥控制就是高調(diào)門(mén)統(tǒng)一接收一樣的指令，閥門(mén)同步控制，順序閥則不同，一般是閥門(mén)開(kāi)度完全不同步或者分組不同步。而無(wú)論選擇的是功控還是壓控，較終都會(huì)折算成閥門(mén)的開(kāi)度，此時(shí)選擇單閥或者順序閥，閥門(mén)開(kāi)度會(huì)進(jìn)一步在每一個(gè)閥門(mén)上進(jìn)行分配。筆者也遇到一些小機(jī)組，有兩個(gè)調(diào)門(mén)的設(shè)計(jì)，在沖轉(zhuǎn)和帶負(fù)荷的過(guò)程中，閥門(mén)折線(xiàn)函數(shù)設(shè)計(jì)就不一樣，主要是考慮汽輪機(jī)廠(chǎng)對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)汽的要求。

但是筆者較近兩年遇到了幾次機(jī)組沖轉(zhuǎn)過(guò)程中三個(gè)轉(zhuǎn)速壞兩個(gè)或者全壞的情況，一般轉(zhuǎn)速壞的時(shí)候，信號(hào)的品質(zhì)判斷很難起到作用，此時(shí)轉(zhuǎn)速還是有信號(hào)，只是轉(zhuǎn)速會(huì)偏高或者偏低(筆者遇到的都是偏低）。如果采用三取中，這就導(dǎo)致在沖轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速偏差大的情況，調(diào)門(mén)會(huì)持續(xù)打開(kāi)，導(dǎo)致超速。處理這個(gè)問(wèn)題，有兩個(gè)方案，如果只有兩個(gè)轉(zhuǎn)速壞，可以采用三取大，但是這樣并不保險(xiǎn)。筆者建議在DEH邏輯中增加給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速偏差大跳閘邏輯，筆者排查了一下，一般大機(jī)組的邏輯中都會(huì)有這個(gè)設(shè)計(jì)，但是一些非主流的小機(jī)組很少有。很多人覺(jué)得筆者是在杞人憂(yōu)天，怎么可能兩各轉(zhuǎn)速都?jí)?？一般情況下不會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，但只要出現(xiàn)了，就會(huì)有危險(xiǎn)，所以還是謹(jǐn)慎。DEH系統(tǒng)的強(qiáng)大功能幫助企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)日益激烈的挑戰(zhàn)。

從知識(shí)層面上講，DEH是整個(gè)發(fā)電機(jī)組的重點(diǎn)和難點(diǎn)，盡管DEH在一定程度上劃歸于DCS，但是DCS廠(chǎng)商還是成立了專(zhuān)屬DEH的部門(mén)。DEH的的關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)速的控制，難點(diǎn)在于功率、轉(zhuǎn)速、閥門(mén)開(kāi)度、壓力等因素的綜合應(yīng)用，能夠把這些難點(diǎn)把握住，DEH就很明了了。這次的內(nèi)容主要是將DEH的部分故障展現(xiàn)出來(lái)，盡管有些問(wèn)題很低級(jí)，但的確是我們經(jīng)常遇到的，比如接線(xiàn)問(wèn)題，就不能不重視。DEH還有很重要的一方面就是對(duì)邏輯組態(tài)的理解程度，很多同行之所以領(lǐng)會(huì)不了DEH的精髓就是因?yàn)榭床欢瓺EH邏輯。DEH系統(tǒng)可運(yùn)用自適應(yīng)控制算法，依據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化運(yùn)行過(guò)程。廣東可控DEH控制系統(tǒng)方案

DEH控制系統(tǒng)的主要組件包括控制器、液壓執(zhí)行器、傳感器和人機(jī)界面（HMI）。北京國(guó)產(chǎn)DEH控制系統(tǒng)怎么樣

汽輪機(jī)狀態(tài)監(jiān)視，這一部分主要是對(duì)汽輪機(jī)當(dāng)前狀況的一種體現(xiàn)，監(jiān)視內(nèi)容包括打閘、掛閘、轉(zhuǎn)速進(jìn)行、轉(zhuǎn)速保持、暖機(jī)、冷熱態(tài)判斷等。這一部分是對(duì)頭一部分一個(gè)補(bǔ)充，或者是前面三部分一個(gè)反饋和閉環(huán)。我們對(duì)汽輪機(jī)采取一定的操作，其操作結(jié)果都會(huì)在這一階段體現(xiàn)，包括我們對(duì)單閥和順序閥的選擇。以?huà)扉l為例，一般我們把安全油壓建立就是掛閘狀態(tài)，筆者遇到個(gè)別機(jī)組安全油壓建立后主汽門(mén)就自動(dòng)打開(kāi)的，這是非常危險(xiǎn)的事情。掛閘就是讓汽輪機(jī)處在一種危險(xiǎn)警戒的狀態(tài)，表示此時(shí)主汽門(mén)可以打開(kāi)，機(jī)組可以進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)。北京國(guó)產(chǎn)DEH控制系統(tǒng)怎么樣